Triste noticia: se fue Osvaldo Alvarez Guerrero

28 de julio de 2008
Ha fallecido el Dr. Osvaldo Álvarez Guerrero.

Sus restos serán velados a partir de las 9 hs. en el Comité Nacional de la UCR sito en la calle Alsina entre Solís y Entre Ríos y será despedido a las 13 hs.

Un amigo de los entrerrianos, un conocedor profundo de las causas nacionales y populares, un teórico y militante de los que hacen falta miles en este Partido. Consecuente con las ideas radicales, vivió al servicio del Partido y del país. Fue gobernador de Rio Negro y Presidente de la Convencion Nacional de la UCR.

Vino a Entre Rios en muchas oportunidades, dejando en cada oportunidad, esa luz que nos hace falta para distinguir hacia donde vamos, por qué y como.

El campo popular, pierde con Osvaldo un batallador, pero quedan sus libros y sus ideas.




Osvaldo Alvarez Guerrero:

ALGUNOS DATOS BIOGRAFICOS.
El Dr. Osvaldo Alvarez Guerrero fue Abogado (egresado en 1963 de la Facultad de Derecho y Ciencias Sociales, UBA). Hizo un postgrado en la Maestría de Análisis del Discurso (Facultad de Filosofía y Letras- UBA), en los años 1999-2001.Tiene tres hijos: Juan Pablo, abogado, Gonzalo, periodista (Lic. en Comunicación Social) y Mariana, economista, todos egresados de la UBA.Esta casado con Graciela Frigerio (Dra. en Ciencias de la Educación).

1.-
Nació en Florida, Provincia de Buenos Aires, en 1940.
Se afilió a la UCR del Pueblo, en 1958, en Vicente López, y mantuvo su afiliación a la UCR sin interrupciones, desde entonces. En el Comité Seccional de dicha Ciudad de la Provincia de Buenos Aires, fue Secretario de la JR, y Secretario del Comité Seccional, a los 22 años de edad - en 1963.En junio de 1964 se trasladó a Viedma, Provincia de Río Negro, y fue designado Subsecretario de Asuntos Sociales, en el Gobierno constitucional del radical Carlos Nielsen. En ese cargo permaneció hasta el 28 de junio de 1966, fecha en la que se produjo el Golpe de Estado que destituyó al Presidente Arturo Illia y que instauró la dictadura militar del General Onganía. Durante esos años, fue Profesor de Sociología en el Instituto Superior de Humanidades de Río Negro, y fue delegado reorganizador de dicho establecimiento terciario. Presidió el Instituto Provincial de Vivienda, el Instituto de Previsión Social, y organizó la Dirección de Cultura.

2.-
Después del Golpe Militar de 1966, se estableció en San Carlos de Bariloche, donde ejerció la profesión de Abogado, la docencia (Filosofía y Lógica Simbólica), y el periodismo (corresponsal de "La Nación").En 1968 fue premiado por la Revista de Occidente para ensayistas menores de 30 años, por su trabajo "Mariano José de Larra y la Generación Argentina de 1837", publicado en esa revista española que fundara Ortega y Gasset.
Desde esa fecha hasta el presente es colaborador del Diario Río Negro, donde tiene publicados mas de doscientas notas sobre Historia de las Ideas, análisis de actualidad política y distintas perspectivas de Filosofía de la Cultura..Ha colaborado también sobre dichos temas en Revistas y Periódicos nacionales y extranjeros.En 1972 integro la Junta de reorganización de la UCR en Río Negro. Fue uno de los fundadores del Movimiento Nacional de Renovación y Cambio, línea interna de la UCR, que se constituyó bajo el liderazgo de los Dres. Raúl Alfonsín y Conrado Storani, en 1972.Fue elegido Diputado Nacional por la UCR de Río Negro en 1973, fecha en la que también ocupó la Presidencia del Comité Provincia de Río Negro.En la Cámara de Diputados de la Nación integró el grupo de los Diputados de Renovación y Cambio, junto a Raúl Borrás, Mario Abel Amaya, Adolfo Gass, María Teresa Morini y Carlos Bravo. Integró la mesa directiva del Bloque de Diputados Nacionales, y las de Asuntos Constitucionales, Presupuesto y Hacienda, Comunicaciones y Ciencia y Tecnología, ésta última creada por su iniciativa. Intervino en todos los debates importantes durante ese periodo de 1973-76: Ley Universitaria, Reforma Impositiva, Comisión Investigadora de los contratos telefónicos, Intervención Federal en la Provincia de Córdoba, entre otros.

3.-
Producido el Golpe de Estado que estableció la dictadura del Proceso de Reorganización Nacional, fue detenido desaparecido durante 72 horas. La intervención del Partido, y la gestión de denuncia del Dr. Arturo Illia lograron su puesta en libertad, pero no impidieron que se le anulara el pasaporte y se le prohibiera la salida del País.Durante el Proceso fue destacado defensor de detenidos políticos y de la vigencia de los Derechos Humanos. Ocupo cargos directivos en el Colegio de Abogado de Bariloche, y en la Federación Argentina de Colegio de Abogados.Sus notas y actividades opositoras al Proceso, fueron sancionadas por un Decreto de la Gobernación de Río Negro, por el cual se le prohibió toda aparición pública y se lo declaró "inhabilitado para el diálogo".Una nota periodística le otorgó trascendencia nacional e internacional, al oponerse en ella a la Invasión Militar que originó la Guerra de las Malvinas, en 1982.Durante todo ese periodo de la Dictadura fue activo colaborador de Raúl Alfonsín y Conrado Storani; participaba en las actividades clandestinas de la UCR, prohibidas por el Régimen.Nuevamente presidió la reorganización de la UCR y en 1983 fue elegido Presidente de la UCR en el Distrito Río Negro.
En octubre de 1983, fue elegido Gobernador de la Provincia de Río Negro, con el 63% de los votos.Cumplió íntegramente el mandato, entre 1983-87. Su gestión fue reconocida por su progresismo: reforma educativa, promoción de los Derechos Humanos, protección de los derechos sociales, políticas de Vivienda y Construcción de importantes obras publicas, gasoductos y líneas eléctricas de Alta Tensión, Plan de Salud e instauración y extensión del Seguro de Salud. Produjo un gobierno de Planificación Participativa, mediante el Plan de Integración y Desarrollo rionegrino. 1984-1988.
Se ajustó estrictamente al Programa de la UCR que propuso como Plataforma Electoral. Tuvo activa participación en el Proyecto de traslado de la Capital a Viedma.Promovió la Reforma de la Constitución de Río Negro para adaptarla a ese Proyecto Nacional que implicaba también el traslado de la Capital Provincial. Su proyecto de Reformas excluía expresamente la reelección del Gobernador, que rechazo explícitamente.En 1986, publicó su primer Libro: "Política y Ética Social. Yrigoyen y el Krausismo."En 1987, la UCR triunfó en las Elecciones, y fue elegido Diputado Nacional (1987-1991). En la Cámara fue Presidente de la Comisión de Comunicaciones, y luego Vicepresidente de la Comisión de Economía.

4.-
En 1989 publicó su segundo libro: Las Razones de la Libertad (Las Plataformas de la UCR 1937-1989).En 1991 publicó "Las Mascaras del Poder. Lebensohn y Cooke".En 1989 fue elegido Vicepresidente Primero del Comité Nacional de la UCR.Y en 1991, Presidente de la Convención Nacional del ese Partido.
Se opuso tenazmente al Pacto de Olivos y a la Reforma de la Constitución consecuente.
En 1992 denunció la ilegalidad e inconveniencia de la privatización de YPF, por ante los organismos de contralor de las Bolsas de New York, Londres y Tokio, que realizara el Gobierno Justicialista de Menem con su Ministro Domingo Cavallo y el Presidente de la petrolera José Estensoro; a raíz de denuncia, la Comisión de Valores de Nueva Cork obligó a insertar en La Oferta la condición de nulidad de la venta, dado el caso de llegar al gobierno la UCR al poder. Planteó, desde la Convención radical, la oposición a las privatizaciones de empresas estatales de Servicios Públicos esenciales y propuso su revisión legal.
En 1994 renunció al cargo, por oposición a las nuevas líneas políticas que condujeron a la Candidatura a Presidente de Horacio Massaccesi y al pactismo con el Gobierno de Carlos Menem que se originó la Reforma Constitucional de 1994Desde entonces se dedicó al estudio y la investigación de temas como el análisis del discurso político y la Filosofía Social; a la tarea docente (UBA- Ciencias Políticas), y dio conferencias en seminarios y coloquios en Universidades e Instituciones académicas nacionales y extranjeras.
Presidió la Fundación Arturo Illia para la Democracia y La Paz.En 1998 publicó su libro "El Nombre de las Cosas- ensayos de reflexión política".
En el marco de las investigaciones de la Fundación Illia, publicó en 2000, en colaboración de la Lic. Marita Gonzalez el libro "Informes del Fin".Fundó -y actualmente dirige- la Revista "CIUDADANOS- Revista de Critica Politica y Propuesta". En ella escriben destacados estudiosos y académicos (entre otros Alain Badiou, E. Tassin, Celso Furtado, Pïerre Salama, Michael Parenti, Edgar Montiel, Francisco Jarauta, Stephane Douailler, Patrice Vermeren, Klaus Dierksmaier), y nacionales (Guillermo Vitelli, Nicolas Casullo, Hugo Biagini, José Villadeamigo, Alcira Argumedo, Gustavo Calleja, Graciela Frigerio, José Eidelman, entre otros), vinculados todos al pensamiento progresista nacional y democrático. Revista-Libro, Ciudadanos, en cada una sus ediciones, ha centrado como tema central: "Ajuste o Democracia" (Nro. 1); "Los Problemas Argentinos" (Nro. 2); "Los saberes del Político y los políticos del Saber" (Nro. 3); "La Revolución" (Nro.4); "Impactos del Imperio" (Nro 5); Emancipación y Soberanía (Nro 6); Las Desigualdaders (Nros. 7 y 8)La Traición (Nro. 9) y El Futuro (Nro. 10).

5.-
Participó de los comienzos del ARI, del que se distanció poco después cuando dicha agrupación decidió prescindir de la UCR.En el 2001 fundó (en el seno de la UCR), con motivo de las elecciones internas destinadas a elegir el candidato presidencial de la UCR, el Movimiento Nacional de Intransigencia Radical, cuyas principales ideas eran restablecer la plena soberanía del pueblo, en lo interno y externo, frente a los poderes imperiales y sus expresiones oligárquicas locales, implementando:
1) la recuperación del control, la renta y el manejo directo de los recursos naturales del subsuelo;
2) reconsideración jurídica del problema de la deuda externa planteando su ilegitimidad e invalidez;
3) intervención directa del Estado en el comercio exterior;
4) promoción de la iniciativa privada nacional y protección de su industria;
5) nacionalización del crédito con intervención directa del BCRA;
6) aplicación integral del Art. 14 bis de la Constitución Nacional;
7) estatización plena del sistema provisional;
8) nacionalización gradual del sistema educativo; recuperación del hospital público y consideración de los medicamentos como bienes sociales;
9) programa nacional de construcción de viviendas de interés social;
10) creación del sistema nacional de transportes y
11) reestructuración de los organismos de seguridad.

Opinion de Pino Solanas sobre Aerolineas

AEROLINEAS ARGENTINAS:
Estafas y fracasos del modelo privatizador

Escribe: Pino Solanas

La iniciativa del gobierno de estatizar Aerolíneas Argentinas plantea serios interrogantes a la vez que confirma el rotundo fracaso del modelo privatizador de los transportes públicos. Siguiendo los anuncios gubernamentales y con una negociación en manos del Secretario de Transporte, hay que preocuparse: Ricardo Jaime estuvo ligado al escándalo de “Southern Winds” y al de LAFSA : el Estado paga los salarios de personal sin haberla dotado de un solo avión.
Ahora el gobierno debe explicar a la ciudadanía como fue posible que aceptara los balances fraudulentos presentados por Marsans en estos años y que fueron antes cuestionados porque ocultaban el quebranto.
Se pretende retomar Aerolíneas con su flota y oficinas internacionales vendidas, los talleres vaciados y un pasivo de u$s 900 millones. Lo más probable es que sea otro capítulo del viejo culebrón “El Estado Rebobo” que cuenta como se lo roba y vuelve a hacerse cargo de las deudas que deja el agradecido concesionario privado.
¿Qué enseñanzas deja el vaciamiento y privatización de nuestra línea aérea de bandera? ¿Qué medidas deberían tomarse para evitar otra defraudación?
¿Debemos retomar Aerolíneas o crear una nueva empresa –esta vez pública-retomando sus rutas y excelente personal?

LA PRIVATIZACION
Aerolíneas Argentinas fue creada en 1950 por el gobierno de Perón y llegó a ser líder de las compañías del hemisferio sur. Daba beneficios y era considerada de las más seguras del mundo. Al comienzo de los años 90 fue valuada en algo más de US$ 600 millones, muy por debajo de su valor real. La tasación del Boeing 707 -que estaba volando- fué de 1 dólar, lo que motivó el pedido de la Fuerza Aérea para que se lo cedieran y aún sigue operando.
Contaba con una flota de 28 aviones propios y uno alquilado- con rutas internacionales y el monopolio de las de cabotaje. Al momento de la licitación el único interesado fue Iberia, que ofertó US$ 260 millones en efectivo por el 85% de las acciones, más otros u$s 560 millones en títulos de la deuda argentina que cotizaban en el mercado 20% de su valor nominal, pero se los tomaba al 100% para comprar empresas del Estado. Eran los tiempos alegres del Plan Brady-Cavallo.

La privatización de Aerolíneas se consumó con abusos jurídicos y económicos inaceptables. Para comprarla, Iberia hipotecó la flota de aviones de nuestra compañía y la Corte Suprema inventó la oscura teoría del per saltum para sacarle la causa al juez natural Garzón Funes. Allí no terminó la cosa: los talleres de Aerolíneas, que contaban con 3 simuladores de navegación e innumerables repuestos, fueron vaciados y transferidos a Madrid; se levantaron rutas internacionales y nacionales mientras los aviones y las oficinas en Paris, New York y otras capitales, se vendieron. Para evitar la quiebra, en el 2001 el gobierno español extendió un crédito de 800 millones de euros al grupo Marsans destinado a pagar las deudas de Aerolíneas y comprarla. El nuevo operador las pagó en parte y el resto del dinero fue desviado hacia otros fines. Como su hermana venezolana Viasa - también comprada por Iberia- Aerolíneas terminó vaciada y quebrada.

CRISIS Y COLAPSO DEL TRANSPORTE
Aerolíneas no es un caso aislado: la irresponsable supresión del 80% de los ferrocarriles que dejó sin trenes a las provincias, terminó en una catástrofe humana y económica. Al pasar la mayoría de las cargas y transportes a las calles y carreteras, el índice de accidentes aumentó cada año y llegamos a la “guerra del automotor”. Sólo en el 2007 murieron en calles y rutas 8160 argentinos y dejó decenas de miles de heridos.

Nuestro sistema de transporte es uno de los más caros del continente y el 85% de la energía está generada por hidrocarburos. Con un barril de petróleo a más de u$s 140, el transporte automotor resulta inviable: es diez veces más caro que el ferrocarril. Una locomotora arrastra la carga de 50 camiones o de 20 ómnibus de pasajeros.

Las concesiones ferroviarias que se arrastran desde Menem constituyen una estafa a la sociedad. El modelo kirchnerista de patria subsidiada alcanza en ellas su máxima expresión: el Estado paga los salarios de los trabajadores y todas las roturas y reposiciones de material. Los concesionarios realizan las reparaciones de rodados y estaciones, facturando varias veces por encima del valor real.

Las denuncias de sobreprecios efectuadas en estos años por la Auditoria General de la Nación, la Defensoría del Pueblo o la Fiscalía de Investigaciones fueron desoídas por el gobierno y la justicia. En los 37 talleres fábricas donde se hacían locomotoras y todo tipo de vagones, se robaron miles de repuestos nuevos, máquinas o herramientas dejados en custodia. El saqueo fue total y no se conocen acciones penales.

En cuanto a la calidad del servicio, nunca los pasajeros fueron tan maltratados sin que ninguna autoridad privada o gubernamental diera la cara; nunca fueron así abandonados en estaciones o aeropuertos, convertidos ahora en shopings o galerías comerciales sin asientos para los pasajeros que pasan largas horas en el suelo en espera del vuelo o tren; nunca hubo tantos accidentes ni los aviones tuvieron tan poco mantenimiento técnico. En síntesis, los ferrocarriles se privatizaron porque perdían 1 millón de dólares por día. Hoy cuestan u$s 3 millones y solo queda el 20% de los ferrocarriles que teníamos. De 36.000 km de vías operativas a 120 km por hora, funcionan 7.000 km y a 50 km hora. De los 95.000 ferroviarios, quedan 14.000.

¿OTRA FALSA “ARGENTINIZACION”?
Ahora el gobierno sale en salvataje del concesionario español que deja la empresa con una deuda que ronda u$s 900 millones, un solo avión propio y 43 alquilados, pero la mitad no vuela por averías. ¿Por qué el Estado Argentino, siendo acreedor de Aerolíneas, tiene que hacerse cargo del quebranto?
¿No pasó lo mismo con la vieja privatización de Austral, quebrada por el grupo Pescarmona?
¿ Otra vez pagaremos deudas para volver a entregar la empresa al capital privado o a López Mena, dueño de Buquebús o será otra falsa “argentinización” como la de YPF-Repsol con el banquero Ezquenazi ?
¿Se exigirá una auditoría de inventario de los bienes entregados? ¿Cómo y quienes tasarán la fundida compañía cuyo activo son las rutas y el personal? Frente a las alternativas que abre el traspaso de Aerolíneas al Estado, recordemos que los servicios públicos como las escuelas y los hospitales, no tienen como objetivo dar ganancia sino un servicio social a la comunidad.
Los transportes y las comunicaciones son asuntos estratégicos que exigen un gran debate y convocar a las universidades y organizaciones sociales y políticas a estudiar un nuevo modelo de gestión pública.

ALTERNATIVAS AL MODELO PRIVATIZADOR

¿Cuál es la alternativa a la vieja empresa estatal bajo control del partido gobernante o a la compañía privada que busca beneficios rápidos a cualquier precio?¿Con lo que se piensa gastar: no es hora de partir hacia un nuevo modelo de empresa pública donde los usuarios y trabajadores participen en su control ?
El debate postergado entre lo público y privado sigue ocultando falsos mitos como que el Estado es mal administrador. Las instituciones no son responsables de sus conducciones como no lo es el automóvil ante su víctima.
Las privatizaciones demostraron lo contrario de lo que anunciaban: fueron y siguen siendo un pésimo negocio y un robo a la Nación.
El gobierno nacional no tiene el proyecto de reconstruir la aeronavegación. Las rutas de cabotaje comenzaron a cederse a compañías extranjeras cuando el Estado - además de Austral- cuenta con dos empresas que esperan se las dote de equipos: LAFSA, con personal y sin aviones; y LADE, con una vieja flota donde vuelan pocos aviones. ¿No sería más sensato que en base a ellas y al personal y rutas de Aerolíneas, se incierta en una nueva compañía lo que se piensa pagar por las deudas de Marsans?
La Comisión Bicameral de Seguimiento de las Privatizaciones, hasta hoy fue cómplice del despojo. Es de esperar, que esta vez, el Congreso impulse un gran debate sobre el futuro de la aerolínea de bandera y la reconstrucción del sistema integral de transporte.

Siguen poniendo pasacalles en la plaza

23-07-08_1122.jpg, originalmente cargada por hpiceda.

MEMORIA... A 14 años del atentado a la AMIA

Visto:

Que el próximo viernes 18 de julio se convoca a la realización de un acto recordatorio por cumplirse 14 años del atentado a la AMIA y,


Considerando:

Que, el atentado perpetrado contra la Asociación Mutual Israelita Argentina (AMIA), es el mayor ataque terrorista que haya sucedido en la Argentina.

Que, en la República Argentina reside la comunidad judía mas grande de Latinoamérica y la quinta mayor del mundo

Que, el edificio, que era de siete pisos, fue reducido a escombros y dejó el luctuoso saldo de 85 muertos y 300 heridos

Que, esta tragedia enluta a todo el pueblo argentino en su conjunto

Que, como legisladores es parte de nuestra obligación mantener viva la memoria repudiando este cobarde atentado, para que nunca mas se repita un hecho de estas características en nuestro país.

Por todo ello el, Honorable Concejo Deliberante de la Municipalidad de Paraná, sanciona con fuerza de:

Comunicación

Artículo 1°.- Adherir a los actos recordatorios del atentado perpetrado contra la Asociación Mutual Israelita Argentina (AMIA) que dejó un saldo de 85 muertos y mas de 300 heridos

Artículo 2º- Instar al Gobierno Nacional a continuar la investigación de los hechos hasta encontrar a los culpables y condenar a estos con las disposiciones que la ley amerite.

Artículo 3º - Instar a los demás Concejos Deliberantes de la Provincia de Entre Ríos a Adherir a este Proyecto.

Artículo 4º - De forma.

Evento de Motonautica Power Boat en Parana

Visto:
Que se organiza en nuestra ciudad la competencia de motonáutica “F1 Power Boat” y,

Considerando:

Que, La F1 Power Boat, es la categoría espectáculo más importante de la motonáutica en la Argentina

Que, debido a la minuciosa elección de los escenarios para desarrollar las competencias, el público que asiste a cada carrera de la "Fórmula 1 del agua" tiene la posibilidad de apreciar cada detalle frente a sus ojos y al mismo tiempo puede conocer a los protagonistas en la zona de boxes. El promedio de asistencia en cada evento es de unos 20.000 espectadores

Que, el campeonato pasado la F 1 Power boat, congregó en Paraná mas de 25.000 espectadores, y se espera para este año una afluencia mayor

Que, como legisladores es importante estar atentos a fomentar eventos deportivos, sociales, culturales, etc. que sirvan como motivadores turísticos para nuestra ciudad.

Por todo ello el, Honorable Concejo Deliberante de la Municipalidad de Paraná, sanciona con fuerza de:

Decreto

Artículo 1ro: Declarase de interés del Honorable Concejo Deliberante de la Municipalidad de Paraná la “F1 Power Boat” a realizarse en Paraná, el día 27 de Julio del 2008

Art. 2do: De forma

Semaforo de Soler y Brown

Visto:

La necesidad de agregar una flecha al semáforo ubicado en la intersección de las calles Almirante Brown y Francisco Soler, que permita que lo vehículos con dirección oeste – este que vienen por calle A. Brown no se tengan que detener en el semáforo cuando tengan paso los vehículos que vienen en dirección contraria y,

Considerando:

Que, los vehículos que circulan en dirección ESTE-OESTE pueden, o seguir derecho sobre calle Brown, o doblar hacia la derecha por calle Soler, por lo que no existe posibilidad alguna de colisionar con un vehículo que circule en forma contraria.

Que, por la arteria mencionada circulan una gran cantidad de líneas de colectivos, sumados al intenso tráfico de vehículos de todo tipo.

Que, debido al constante tráfico circulante por esa arteria es necesario arbitrar las medidas pertinentes para lograr un tránsito fluido y evitar las aglomeraciones.

Que, como legisladores es nuestra función el estar atentos a este tipo de propuestas que, con bajo costo y sencilla aplicación, pueden brindar una solución que permita la descongestión del tránsito vehicular



Por ello:

El Honorable Concejo Deliberante de la Municipalidad de Paraná, sanciona con fuerza de

Resolución:

Art.1º- Solicitar al D.E.M., para que a través de las áreas competentes, se arbitren las medidas necesarias para la modificación del semáforo en la intersección de las calles Almirante Brown y Francisco Soler. Esta modificación constaría en el agregado de una flecha que habilite la circulación en dirección OESTE-ESTE cuando el semáforo ESTE-OESTE se encuentre en verde.

Art.2º- De forma

DIA DE LA INDEPENDENCIA 1816-2008

9 de Julio... La independencia
Mas allá de los desfiles y los actos simbólicos, existe una necesidad de expresar
el sentimiento por nuestro país. Los colores patrios, la Bandera, el Himno, deberían llenarnos de orgullo a todos los argentinos, sino fuera por determinadas circunstancias históricas.
El "patrioterismo" por un lado y la globalización por el otro, fueron discursos que mellaron tanto que, muchos declararon "relativos" los conceptos de País y Patria.
Da mucha tristeza, no poder pensar en un Pais grande, dentro de otra Patria Grande latinoamericana.
Da pena mirar por arriba y ver este pais segmentado, concentrado en un puerto, fragmentado socialmente, descuidado el interior profundo, aislados el norte improductivo y el sur alejado.
Es lamentable que nos hayan robado casi todo. El petroleo, los recursos mineros, los trenes, pero hay que empezar a reclamar por lo que es nuestro.
No solo la banderita y el discurso lindo cada feriado.
Sino debatir y gritar que el PETROLEO es ARGENTINO...
Que los trenes tienen que volver para abaratar el costo de los alimentos, para unir y reactivar pueblos, para dar trabajo.
Que se deben coparticipar los recursos a las provincias.
Que estamos hartos de escuchar sobre Redistribución y ver cada dia mas hermanos pobres al lado nuestro.
Hoy, tendria que ser un dia de reflexion... y de gritos.

Miercoles, dia de la Independencia, firma por un Tren para Todos

Proyecto Tren para Todos

Este miércoles 9 de Julio, desde las 14, en la Costanera baja de Paraná, frente a la Escuela de Aerobismo, se realizará una "juntada" de paranaenses que están a favor del Proyecto Tren para todos.

Además, continuará la recolección de firmas para decirle NO al Tren Bala, Elitista, Antinacional, Antidemocrático y SI al Tren para Todos, Popular, Ecológico, Económico.

Estas firmas servirán para llevar el proyecto al Congreso de la Nación, a las Legislaturas Provinciales, a los Municipios. La Constitución argentina dice que con la firma del 1,5% del padrón electoral (380.000 personas aproximadamente) alcanza para que cualquier ciudadano pueda elevar un proyecto de ley ante el Congreso, mediante el mecanismo denominado "iniciativa popular".

Por este medio, invitamos a los ciudadanos, los trabajadores, los estudiantes, los obreros que piensan que es posible que los argentinos volvamos a tener un tren para todos, a que concurran junto a sus familias, en el día de la Independencia, a partir de las 14, a la Costanera baja.

Mas informacion: http://www.trenparatodos.com.ar/

Para destacar a los olímpicos de Parana

En la ultima sesión, el Concejo Deliberante de Paraná aprobó por unanimidad un proyecto de Decreto presentado por el concejal Horacio Piceda (UCR), mediante el cual la Municipalidad de Paraná y el Concejo Deliberante realizarán un reconocimiento al Merito Olímpico.

"Teniendo en cuenta que en los próximos días se desarrollarán las XXIX JUEGOS OLIMPICOS a celebrarse en Beijing 2008, este premio tiene por objeto el reconocimiento al talento y el esfuerzo de los ciudadanos paranaenses que se distinguieron de forma eminente en la práctica deportiva de alguna Disciplina Olímpica", destacó Piceda en la fundamentación.

"La difusión de la práctica deportiva y los estímulos para los que llevan adelante esa actividad, es una obligación del Estado, en tanto se considera al Deporte, uno de los factores imprescindibles en la formación y desarrollo integral de las personas", aseguró el edil.

En el articulado, el Decreto aprobado afirma que "el Premio al Mérito Olímpico, será una distinción que se otorgará a todos los deportistas y ex deportistas paranaenses de cualquier disciplina que hayan Participado en Juegos Olímpicos.

La implementación de dicho premio estará a cargo de la Presidencia del Honorable Concejo Deliberante y se entregará en un acto a realizarse en el mes de agosto."Finalmente, entre el Concejo Deliberante y la Sub-secretaria de Deportes Municipal se elaborará la lista de personalidades que serán acreedoras del "Premio al Mérito Olímpico".

Homenajes a Alem y a Yrigoyen

3 de Julio .. en el 75 aniversario del fallecimiento de Hipolito Yrigoyen
Un dia como hoy pero de 1933, a la edad de 81 años, murió uno de los argentinos que mejor interpretó el sentimiento popular.

El hecho más importante y duradero del segundo gobierno de Yrigoyen fue la decisión tomada el 1 de agosto por parte de la empresa petrolera estatal YPF de intervenir en el mercado petrolero para fijar el precio y romper los trusts o grandes grupos concentrados.

Asimismo, fue un impulsor del tendido de vias por el pais. Por los lugares mas desolados, Yrigoyen planificaba vias de comunicación.
Falleció en Buenos Aires el 3 de julio de 1933; fue acompañado a su última morada por una de las manifestaciones espontáneas más masivas y sorpresivas de la historia argentina.
Grupos y movimientos de la mayor parte de los partidos políticos argentinos han reivindicado la herencia política de Hipólito Irigoyen

"La democracia no consiste sólo en la garantía de la libertad política: entraña a la vez la posibilidad para todos de poder alcanzar un mínimum de felicidad siquiera".

Hipólito Yrigoyen

(Mensaje al Congreso Nacional, 31 de agosto de 1920).





1 de julio de 1893

112 años de la desaparicion de Leandro N. Alem, fundador de la Unión Cívica Radical

Mas pasacalles en la plaza

01-07-08_0958.jpg, originalmente cargada por hpiceda.